осенью читал о тестировании такого устройства. вроде бы в канаде. так что осталось дождаться пока исправят баги и запустят в серийное производство. лет за 10 может справятся.

Поддерживаю!

Это логичное следствие разработки

тут интересует следующее:
д. остаться ручное управление на случай непредвиденных обстоятельств - не люблю когда решают за меня и я не могу ничего сделать
вопрос в том, чтобы м.б. хакнуть систему и блокировать управление из центра, не повлияв на хар-ки и управление авто

а мне надоел наземный транспорт хочу на воздух хочу антигравитации  такие машины уже есть но люди их прячут от других и берегут их для будующей войны с друг другом

Системы действительно разрабатываются и обкатываются в небольших городках и научных посёлках. Раньше упирались в недостаточную производительность бортового ПК и невозможность создания адекватного зрительного анализатора. Временно это обходят специальным обустройством дороги (маркерная разметка, радиомаячки). В этом случае всё ездит замечательно. В случае невозможности обогнуть препятствие запрос перекидывается в центр дорожного движения, а оттуда дают маршрут или звонят водителю. Но есть одна "маленькая" проблема, которую пока ну никак. Да, да, да - машины на ручном управлении, которые с точки зрения компьютера едут глубоко неадекватно и опасно.
Аварии уже не происходят, но скорость и ритмичность движения резко падают.
Кстати, на полной автоматике ездят далеко не только автомобили - почитайте про скоростные железные дороги в Японии и пр. - машинист там чисто для декорации на пресловутый "вдруг".

Поддерживаю идею отключать неосторожного водителя и читать лекцию.
Возможен и другой вариант - не отключать, выдать предупреждение и вести контрольную запись с передачей данных в ближайший полицейский участок. А уж они пусть сами с водителем разбираются, вынужден он был ехать опасно с какой-то важной целью (например, спасение чьей-то жизни) или просто нарушал из лихости.
Пробовали и GPS внедрять. Это хорошо для определения общего местоположения в городе/ улице, но не для определения точки на дороге. Тут нужна точность повыше, чем плюс-минус 2 метра (бытовой общедоступный вариант). Даже полметра тоже не всегда пройдёт (бизнессистемы, и дороговаты они ещё). Есть и другая проблема с использованием GPS - постоянно нужны очень точные "свежие" карты. Такое пока не все страны могут себе позволить. Едет себе машина наполной скорости, а тут яма необозначенная свежераскопанная - опаньки, и нету машины. Ставим крестик/ звёздочку на борту и ждём следующую.

Да, Allyenn, правильное уточнение. Я имел в виду передачу данных полиции не при мелочах, а при создании аварийных опасных ситуаций. Военные держат свой GPS почище собаки на сене. Впрочем, уже несколько лет в Европе на коммерческой основе строят точный аналог. Ещё несколько спутников в течение 3 лет и вуаля! Кролик превратится в тигра.  Локальные же карты дорог вместе с прогнозом погоды и рекомендуемыми направлениями движения/ проишествиями уже сейчас совершенно бесплатно грузят в навигационные автокомпы в Германии и Франции.
Вопрос не в наличии карты как таковой, а в её "свежести". Постоянный контроль за состоянием дорог пока никому организовать не удалось. Похоже, придётся для авто придумать и делать идеальные неломаемые дороги. Раз сделал, занёс на карту и катайся себе. Впрочем, есть надежда, что обычные авто достаточно быстро вытеснятся техникой с малой высотой полёта. В этом случае необходимость в дорогах и картах дорог отпадёт сама собой.

Карты нужны лётчикам для полёта, как самолёту воздух. Если их не будет, летать будет некуда (или негде)  Но карты их имеют очень относительную точность. Лётчику надо вести самолёт ПРИМЕРНО по заданному коридору в ПРИМЕРНОЕ место. Всю дорогу его подправляет наземная служба. По подлёту к аэродрому лётчик летит не по карте, а по указаниям диспетчера и маяков наводки, а в конце вообще по собственным глазам. Так что вопрос с точностью карт очень актуален. Что же до задачи полиции следить за состоянием дорог - это почти во всех странах записано в её прямых обязанностях Только докладывать они никому ничего не должны. Для себя примерные текущие карты они делают, но очень схематично, без точных деталей. А для автопилота нужна очень точная корректировка. Конечно, можно задать задачу автомату приехать из А в Б на основе GPS и прямых визуальных данных, при наличии ровной проезжаемой поверхности он даже приедет. Но за какое время и сколько топлива спалит. Опять же оговорки "наличие проезжаемой поверхности".

Небо пока слишком "пустое" и "безопасное"с технической точки зрения. Точности +-20 метров по вертикали и +-полкилометра по горизонтали вполне хватает чтобы разлететься. Для машин хуже - по вертикали 0, а по горизонтали тут уже и полметра могут быть принципиальными. Автопилоту мощный компьтер нужен процентов на 80 - 90 для распознания зрительных образов, для остального и допотопной машинки хватает. А полицию да, надо привлечь...к ответственности   Пусть лекции о нарушениях сама читает, а компьютер должен просто отслеживать/ фиксировать определённые действия и предупреждать об опасности, не более того (это на "ручном" режиме).

Уже сделано: стоят аналитические датчики движений водителя - его глаз в частности, если подозрение, что заснул - помаргивание лампочек, не среагировал - гудок, не ответил - остановка двигателя и автомобиля.
Для отвлечения ставят радио/ проигрыватель. Оперативная инфа в части буржуинских городов и в комп качается (сразу рекомендуемый маршрут меняется) и в виде аудио на определённой волне тоже, кстати, вместе с текущей сводкой погоды и упоминанием о достопримечательностях города. В общем, едьте помедленнее и не мимо.
А поговорить, да матушка, это Вы пока размечтались. Не дожил ещё AI до таких высот, чтобы на обычном автомобильном компе... Впрочем, прогресс вычислительной техники внушает оптимизм 

Описанное Вами, уже совсем близкое будущее. Смущает только экономия нашего драгоценного времени. На самом деле большинство людей страдают вовсе не от его нехватки. Нехватка кажущаяся. От неумения использования, неправильного планирования, отсутствия целей наконец. Если свободного времени станет больше, есть опасность усиления деградации общества. Надо что-то придумать в плане правильной заинтересованности пиплов.

Датчики - это хорошо. Программы - ещё лучше! Но и без вопросов не обойтись:
1. Система распознавания. Это, может быть, будет работать на ненагруженной трассе, хотя... Система распознавания дорожных знаков сильно усложнит систему. К тому же оные висят, где попало и на разной высоте, загораживаются ветками, иногда не видно из-за крупногабаритного транспорта. А система распознавания разметки? Особенно, когда её и визуально плохо видно или заметена снегом (именно две сплошные, ибо по ним никто не ездит, зная о их существовании по опыту).
2. Светофоры. Например, мигающий жёлтый. Как распознать: неработающий светофор или переключение на красный (зелёный)? Можно, конечно, для таких систем ввести дублирование радиосигналом для автопилотов, но когда этим оснастят каждый светофор? И насколько надёжны будут эти системы в диапазоне температур -20...+30?
3. Экстренные ситуации. Это самое главное. Реакция, видимо, будет одна: экстренное торможение. Не всегда это спасает. Или ты не успел, или за тобой не успели. Переднеприводные на скользкой дороге такой фокус вообще не прощают. Чаще необходим резкий манёвр, особенно если тебе кто-то в бок летит...
4. Сама система. Мы все знакомы с компьютерами и знаем, что вещь непредсказуемая, живущая своей нам не всегда понятной жизнью. Надёжность стремится к нулю: то программы виснут, то железо подводит. Вышеописанная система на порядок сложней. Не доверил бы я ей свою жизнь, не доверил….
5. Сложные условия эксплуатации. На видеокамеры влияют осадки, обледенение, прямой солнечный свет и свет встречного транспорта, что может исказить реальную картину, что приведёт к неадекватному срабатыванию системы. А помехи от работы свечей, статическое электричество, низкие (высокие) температуры, вибрации, удары, ускорения? Не всякие элементы электроники и механики это могут долго выдерживать. А датчики? Радиодатчики нельзя использовать – не хватит диапазона, ультразвуковые тоже могут влиять на датчики соседнего транспорта, тогда какие? Лазерные? Не особо надёжные и недолговечные…
Вот такие вопросы….

Опять же 100 датчиков, 10 из которых определяют светофор и 2 камеры его сигнал, решаемо и недорого. Надежность не систем а компонент входящих в их состав, тоже решаемо.